MOTORE

MOTOREI motori usati nell'automobilismo appartengono alla categoria dei motori a scoppio con compressione.Essi possono essere a due, a quattro o a sei fasi.Di uso generale sono quelli a quattro fasi e rappresentano un'applicazione del cosÃ¬ detto ciclo di Otto.Le quattro fasi sono:1Âª Aspirazione della miscela;2Âª Compressione della miscela tonante;3Âª Scoppio della miscela tonante ed espansione dei prodotti della combustione;4Âª Scarico dei prodotti della combustione.Il ciclo si sviluppa in un cilindro chiuso ad un'estremitÃ del quale si muove uno stantuffo aderente alle sue pareti; lo stantuffo nella sua corsa non va a toccare il fondo del cilindro, ma lascia uno spazio interno libero che costituisce la camera di scoppio.Ad ogni corsa dello stantuffo corrisponde una fase del ciclo.Le quattro figure seguenti indicano le varie fasi.Primo tempo. â€” Aspirazione della miscela.â€” Il pistone P crea una depressione (fig. 7) nel cilindro C e sollecita la valvola di ammissione A ad aprirsi; la miscela arriva dall'apertura E e si spande nel cilindro.Fig. 7.Fig. 8.Secondo tempo. â€” Compressione della miscela.â€” Alla fine della corsa di aspirazione, ilpistone ritorna indietro, spinge in avanti i gas contenuti nel cilindro che vanno a chiudere la valvola A (fig. 8) e li comprime.La compressione prodotta nella camera si eleva fino al limite calcolato dal costruttore.Fig. 9.Fig. 10.Terzo tempo. â€” Esplosione ed espansione.â€” Alla fine della seconda corsa, la miscela compressa nella camera K Ã¨ infiammata in T da una scintilla elettrica.L'esplosione dei gas esercita una pressione sul pistone che Ã¨ lanciato in basso, l'espansionedei gas di scoppio si produce e la loro pressione diminuisce.Quarto tempo(fig. 10). â€” Alla fine del terzo tempo, la biella B lavorando sopra la manovella M, le ha giÃ fatto descrivere un giro e mezzo. Sopra l'albero della manovella Ã¨ calettata una ruota dentata C che ne comanda un'altra H di diametro doppio calettata sopra un albero secondario.Questo albero secondario porta un eccentrico (camma) D; l'azione di questa sporgenza sopra il gambo della valvola si manifesta ogni due giri.Ora, quest'azione si produce appunto nel momento che il pistone Ã¨ al fondo della corsa; nell'istante in cui il pistone ritorna, l'asta solleva la valvola O spingendo il gambo e i gas bruciati sfuggono nell'atmosfera per l'apertura S.L'eccentrico Ã¨ calcolato in modo che alla fine della corsa esso non agisce piÃ¹ sopra la valvola O, la quale Ã¨ richiamata nella sua sede da una molla. Di poi si ripetono le stesse fasi.Ciclo teorico.â€” Se OV e OP sono gli assi coordinati cui si riferiscono i volumi e le pressioni, il diagramma teorico di un ciclo a 4 tempi puÃ² essere rappresentato dalla fig. 11, in cui AB Ã¨ l'aspirazione della miscela tonante (aumento di volume a pressione costante); BC Ã¨ la compressione della miscela (diminuzione di volume con aumento di pressione);CD Ã¨ lo scoppio e DE l'espansione dei prodotti della combustione (aumento rapido di pressione, poi aumento di volume con diminuzione di pressione); EA Ã¨ lo scarico dei prodotti della combustione (diminuzione di volume a pressione sensibilmente costante).Fig. 11.Questo Ã¨ il cosÃ¬ detto ciclo teorico pel quale si suppone che, durante la compressione e l'espansione, non vi siano disperdimenti di calore e che quindi avvengano adiabaticamente. In realtÃ perÃ², durante la compressione, le pareti del cilindro, calde per gli scoppi precedenti, cedono calore al miscuglio gassosoe durante l'espansione, dopo lo scoppio, ne assorbono.CosÃ¬ pure l'esplosione non Ã¨ istantanea e quindi il punto D viene ad essere spostato verso destra e tanto piÃ¹ quanto Ã¨ stato piÃ¹ grande il tempo durante il quale l'esplosione si Ã¨ propagata a tutta la massa.Fig. 12.Ciclo reale.â€” In realtÃ quindi il ciclo Ã¨ quello rappresentato in fig. 12.In questo diagramma si Ã¨ anche tenuto conto del cosÃ¬ detto avanzo allo scappamento per evitare il lavoro resistente di compressione dei gas giÃ combusti al principio del quarto tempo; ed infatti il pistone non Ã¨ arrivato ancora alla fine del terzo tempo quando comincia lo scappamento ine[6].Siccome nei motori di automobili si fa anche molto uso dell'avanzo all'accensione per avere una completa combustione della miscela, cosÃ¬ nelle figure 13, 14 sono indicatii diagrammi reali nel caso di avanzo piÃ¹ o meno grande.Fig. 13.Fig. 14.Indichiamo anche il diagramma con ritardo (fig. 15) all'accensione, dal quale si vede come il lavoro indicato Ã¨ piÃ¹ piccolo che con avanzo[7].Fig. 15.Come si Ã¨ giÃ visto, nel cilindro si ha una sola corsa motrice su quattro; e se allo stantuffo Ã¨ aggiunta una biella con manovella, si ha una sola corsa motrice ogni due giri della manovella. Per regolare la velocitÃ del motore Ã¨ necessario quindi unire all'albero motore un volante sufficentemente grande e pesante.La terza fase nella quale si ha la produzione di gas con forte pressione e forte sviluppo di calore succede nel cilindro stesso anzichÃ¨ nella caldaia come nelle macchine a vapore, e succede con trasformazione quasi istantanea e quindi con una perdita piccolissima di calore.Per rendere possibile la lubrificazione e anche perchÃ¨ non avvengano dilatazioni troppo grandi delle pareti del motore, si Ã¨ costretti a raffreddare le pareti del cilindro, onde gran parte delle calorie sviluppate nello scoppio, circa metÃ , va perduta; un'altra parte considerevole di calore va perduta perchÃ¨ i gas sono a temperatura elevata anche quando la loro pressione differisce di poco da quella atmosferica al momento dello scappamento.Sommando a queste due perdite principali di calore quelle che avvengono per radiazione, conducibilitÃ , ecc., si trova che piÃ¹ dei3â„4dell'energia disponibile va perduta. Pare infatti che la parte utilizzata sia dal 15 al 20%. Risulterebbe che su 100 calorie prodotte dalla combustione dei gas solo 16 sono usufruite per il lavoro esterno.Dell'energia corrispondente alle calorie utilizzate, parte viene consumata nel vincere le resistenze interne della vettura, il resto Ã¨ quello che va impiegato a vincere lo sforzo di traslazione e in parte consumato nella forza viva delle trepidazioni.Distribuzione.â€” Abbiamo visto che durante il primo tempo, la valvola detta d'ammissione Ã¨ aperta per permettere alla miscela d'entrare nel cilindro; nel quarto tempo invece resta aperta la valvola detta di scappamento per lasciare sortire i gas nell'atmosfera.Valvola di scappamento.â€” Questa dovrebbe aprirsi alla fine del terzo tempo, cioÃ¨ al termine della corsa motrice. In queste condizioni, allorchÃ¨ lo stantuffo comincia la sua quarta corsa, spinge avanti all'esterno una massa gassosa che Ã¨ ad una pressione superiore alla pressione atmosferica. Ne risulta che si produce al principio del quarto tempo una contro-pressione che diminuisce considerevolmente il lavoro utile prodotto; conviene quindi aprire la valvola di scappamento prima della fine del terzo tempo, ciÃ² che porta ad un vantaggio tanto maggiore quanto Ã¨ piÃ¹ grande la velocitÃ del motore[8].La valvola di scappamento si deve poi aprire verso l'interno del cilindro in modo che la pressione che si produce al momento dell'esplosione non tenda ad aprirla in momento inopportuno.Per quanto si Ã¨ detto sopra, la detta valvoladeve essere comandata meccanicamente, non potendo funzionare automaticamente. I canali di scarico dei gas devono essere di diametro superiore delle valvole.Per tenere la valvola chiusa nel primo tempo si munisce di robusta molla a spirale.La valvola d'ammissione puÃ² essere automatica o comandata. Nei piccoli motori Ã¨ spesso automatica, nei grandi motori invece Ã¨ comandata, a meno che non sia multipla, cioÃ¨ formata da piÃ¹ valvole di dimensioni ridotte anzichÃ© da una di grandi dimensioni.Il comando meccanico delle grosse valvole impedisce gli effetti dannosi dell'inerzia. La valvola d'ammissione Ã¨ in generale munita di molle di poca resistenza.Il comando delle valvole si fa con un albero il quale, mediante ingranaggio conveniente, fa un giro ogni due dell'albero motore e porta eccentrici (camme) o scanalature speciali che comandano le aste delle valvole.Se la valvola di ammissione non Ã¨ automatica, essa si trova in generale nella stessa scatola della valvola di scappamento ma dalla parte opposta e il suo comando Ã¨ affidato ad un altro albero; qualche volta le dette valvole si trovano dalla stessa parte, allora un solo albero basta per il comando.Stantuffo.â€” Lo stantuffo dei motori d'automobili Ã¨ formato da un cilindro cavo, ad un sol fondo, munito nella parte cilindrica di tre o quattro scanalature nelle quali vengonomessi degli anelli di ghisa o di acciaio che hanno un diametro esterno un po' piÃ¹ grande di quello dello stantuffo e che portano un taglio trasversale obliquo rispetto alle generatrici che li rende elastici.Lo stantuffo in generale Ã¨ molto lungo perchÃ¨ cosÃ¬ risulta ben guidato. La biella Ã¨ articolata ad un perno fissato allo stantuffo. Gli stantuffi nei motori colle compressioni usuali, strisciano nei loro cilindri con un giuoco di circa1â„5di millimetro.Accensione.â€” L'accensione delle miscele compresse si puÃ² fare o mediante tubetti di platino, nichel, o porcellana, che penetrano nell'interno della camera di scoppio resi incandescenti dall'esterno per mezzo di fiamma di becchi tipo Bunsen (bruleur), oppure col mezzo assai piÃ¹ usato della scintilla elettrica fatta scoccare nella camera di scoppio.L'accensione Ã¨ di grande importanza e si cerca di assicurarla in ogni caso anche raddoppiando i mezzi per produrla.L'accensione elettrica si puÃ² avere mediante scintilla d'induzione, cioÃ¨ prodotta fra due punte metalliche distanti di qualche decimo di millimetro, producendo una differenza di potenziale elevata fra le due punte. Oppure si puÃ² avere con scintille prodotte nella rottura di un circuito dalla extracorrente di rottura.Col 1Âº metodo occorre un generatore, un elevatore di tensione costituito in genere daun ordinario rocchetto di Rumhkorff, un interruttore magnetico o meccanico (trembleur) e finalmente una parte che porta le due punte metallichexedyfra di loro isolate dellacandela, e che si avvita al motore in corrispondenza della camera di scoppio. â€” Nelle figure 16, 17, 18, 19, 20 sono indicati vari tipi di candela.Fig. 16. Candela de Dion-Bouton.Fig. 17. Candela Hydra.Il generatore il piÃ¹ delle volte Ã¨ costituito da pile o da accumulatori di grande capacitÃ o da una piccola dinamo. Quattro elementi di pila LeclanchÃ© o due accumulatori sono sufficenti allo scopo. Questi generatori debbono avere il liquido immobilizzato.Come giÃ sappiamo, pel buon funzionamento del rocchetto, si fa uso di condensatore che ha l'ufficio di diminuire la scintilla altrembleur.Fig. 18. Cand. Bassie et Michel.Fig. 19. Candela Reclus.Fig. 20. Candela Bisson.(Verby Beaumont,Motor Vehicles and Motor).Per produrre la scintilla fra due punte della candela, si sogliono adoperare anche macchine magnetiche ad alta tensione, nelle quali la casa Bosch, specialista, ha riunito la sorgente di elettricitÃ , il rocchetto con relativo condensatore e l'interruttore.Nel 2Âº modo di accensione con scintilla di extracorrente di rottura, la sorgente di elettricitÃ Ã¨ costituita da un magnete a bassa tensione.Fig. 21.Si fa percorrere la corrente fornita dalladinamo in un circuito suscettibile di essere interrotto in un punto determinato dove scocca la scintilla.Nella figura 21 Ã¨ indicato il cilindro collo stantuffo in fin del 2Âº tempo. Nel coperchio del cilindro Ã¨ posta un'asticciuolacisolata elettricamente e posta in comunicazione con un polo della sorgente di elettricitÃ di cui l'altro polo Ã¨ in comunicazione colla massa della macchina.Una levapmontata sopra un asseapuÃ² appoggiarsi sopra l'asta isolata. L'asseaprolungato, porta inoltre calettata alla sua estremitÃ una appendice esterna sulla quale agisce un'asta A sollevata ogni due giri dal motore per mezzo dell'eccentrico (o camma), montata sull'albero D che fa un numero di giri uguale alla metÃ di quelli fatti dall'albero motore.Si vede dunque che ogni volta che l'esplosione deve essere prodotta, la levapÃ¨ staccata dace una scintilla si produce determinando l'infiammazione della miscela.Nella figura 22 Ã¨ indicato lo schema del tampone che s'applica alla testa del motore nel punto piÃ¹ conveniente per produrre l'accensione. Il tampone Ã¨ in ghisa, raramente avvitato, il piÃ¹ sovente assicurato con viti. Il tampone porta due organi; l'uno immobile I, che costituisce l'accenditore o candela, Ã¨ formato da una semplice asta di nikel o d'acciaio alla quale arriva la corrente dal magnetea bassa tensione. Ha un ingrossamento dalla parte del motore nella camera di scoppio di 10 mm. di diametro. Quest'asta Ã¨ isolata mediante un doppio conohdi materia isolante (steatite, mica, ecc.). A formar chiusura contro i gas e impedire il deterioramento dell'accenditore, un giunto separa la sostanza isolante dalla testa dell'accenditore stesso.Fig. 22 (Locomotion, 2Âº anno, pag. 773).L'altro organo Ã¨ la leva del tampone a due braccia LL' in ferro.Dalla parte interna termina con una lunga sporgenza ad angolo retto che viene a contatto coll'accenditore. Il suo asse di articolazione Ã¨ nella sua parte media; una parte conicallserve di chiusura automatica ai gas compressi.Quando il braccio L' della leva Ã¨ a contatto dell'estremitÃ I allora non si ha scintilla; ma se produciamo il distacco repentinodella prima parte dalla seconda, si forma per l'extracorrente di rottura una scintilla che produce l'accensione della miscela.La rottura bisogna che sia molto brusca: essa puÃ² avvenire col cadere, oppure coll'oscillazione di un'asta. Nella figura 23 Ã¨ indicato il sistema ad asta cadente adottato dallaMercÃ©dÃ¨s; sull'albero di distribuzione vi Ã¨ il solito eccentrico e calettato. La scintilla scocca fra I ed L'. Dalle quattro figure s'intuisce il modo di funzionare e dall'ultima come si possa avere l'avanzo ed il ritardo dell'accensione, che, come vedremo, si rendono spesso convenienti.Fig. 23 (Schema di accensione dellaMercÃ©dÃ¨s).Riportiamo in fig. 24 il sistema di accensione dellaFiatad asta cadente per 4 cilindri. Dopo quanto si Ã¨ detto per il sistema adottato dallaMercÃ©dÃ¨ssi comprende facilmente il suo modo di funzionare. Prima che avvenga la rottura del circuito, questo si formaattraverso il contatto fra l'estremitÃ della leva e l'asta di nikel; poi si ha distacco e quindi scintilla di extracorrente.Fig. 24 (Schema dell'accensione del motore a 4 cilindri Fiat). (Dal vol.Marchesi,L'Automobile, come funziona e come Ã¨ costruito).L'interruzione con asta oscillante Ã¨ indicata nella figura 25. L'asta di rottura A gira su se stessa e dÃ un urto orizzontalmente invece di darlo verticalmente come al sistema precedente.Dalla figura stessa si vede pure chiaramente come si possa colla leva V dare l'avanzo e il ritardo all'accensione. La molla Mlavora anche per torsione e mantiene il contatto tra la leva S e la coda della leva L del tampone.Fig. 25.Fig. 26.Per produrre la corrente si adopera il magnete Simms-Bosch (fig. 26) che Ã¨ una modificazione di quella Siemens, la quale si compone di un induttore costituito da magneti permanenti a ferro di cavallo, e di un indotto formato da un avvolgimento disposto a matassa attorno al gambo di un'armatura di ferro dolce fatta a doppio T per facilitare il passaggio delle linee di flusso. La modificazioneconsiste nel tenere l'indotto fisso e nel fare girare due settori di ferro dolce che variano la resistenza magnetica nell'interferro (disposizione a ferro rotante). Il vantaggio Ã¨ quello di evitare contatti mobili striscianti per la presa di corrente.Fig. 27.Nelle figure 27 di seguito Ã¨ indicato il modo di funzionare della magnete Simms-Bosch. Nelle posizioni 1 e 3 la f. e. m. d'induzione Ã¨ minima, e nelle posizioni 2 e 4 Ã¨ massima perchÃ¨ ivi la variazione di flusso Ã¨ massima attraverso alle spire dell'indotto. Le variazioni che avvengono nelle posizioni5, 6, 7 e 8 sono le medesime di quelle delle posizioni 1, 2, 3 e 4.Fig. 28.Nella figura 28 Ã¨ rappresentata la curva della f. e. m. per ogni giro del settore. Giova notare che per effetto della reazione d'indotto il massimo della corrente si trova spostato alquanto nel senso del movimento rispetto alle posizioni indicate nella figura 27.Nella figura 25 Ã¨ indicato lo schema del magnete e l'apparecchio di accensione a rottura ad asta oscillante. Uno dei fili conduttori Ã¨ in comunicazione coll'accenditore, l'altro colla massa del motore.Come vedremo, i motori sono per varie ragioni a piÃ¹ cilindri, i grossi sono a 4 cilindri; la Panhard, la Darraq ed altre case hanno costruito motori da corsa con 6 cilindri ed anche con 8. Quando i cilindri fossero 4 allora il conduttore va ai quattro accenditori.Il comando delle aste d'interruzione Ã¨ affidato ad uno stesso albero che porta i 4 eccentrici (o camme) necessarÃ® allo scopo.Il sistema di accensione ad alta tensionerichiede un isolamento assai migliore che non l'altro. Oltre a ciÃ², quando nel primo si adopera il magnete come generatore di corrente, Ã¨ sovente necessario avere anche il sistema con pile ed accumulatori per l'avviamento.Nell'avviamento infatti il magnete non Ã¨ mosso che con velocitÃ molto ridotta e quindi non sviluppa f. e. m. abbastanza elevata per dare una scintilla sufficentemente calda da produrre lo scoppio.Fig. 29. Vibratore meccanico Dion-Bouton.Giova notare che i sistemi a magnete hanno il vantaggio di produrre coll'aumentare della velocitÃ del motore e quindi anche del magnete una scintilla piÃ¹ calda, piÃ¹ intensa che produce una accensione piÃ¹ rapida, il che corrisponde per gli effetti ad un avanzo nell'accensione stessa.Nelle figure 29, 30, 31, 32 sono indicati due sistemi di accensione con pile od accumulatori,rocchetto con vibratore meccanico e con vibratore magnetico per un motore ad un sol cilindro.Fig. 30. Disposizione con vibratore meccanico (Dion-Bouton).Fig. 31. Vibratore magnetico.Per l'avanzo o il ritardo dell'accensione, siccome il vibratore meccanico Ã¨ fissato suuna placca Z che Ã¨ folle sull'albero di distribuzione, si comprende che se noi facciamo rotare la placca isolante attorno all'albero, l'eccentriconviene a spostarsi rispetto alla lamina E e si viene in tal modo a variare il momento in cui scocca la scintilla rispetto al moto dello stantuffo.Fig. 32. Disposizione tipo Benz con vibratore magnetico.Anche col sistema a vibratore magnetico si puÃ² ottenere lo stesso effetto girando la placca Z, con che si varia il momento nel quale la corrente si stabilisce attraverso al primario e quindi anche l'istante nel quale scocca la scintilla.Vediamo ora come si puÃ² produrre l'accensione in due o quattro cilindri d'uno stesso motore.La figura 33 rappresenta l'apparecchio per un motore a due cilindri e consiste nell'accoppiamento di due apparecchi d'accensione per motori monocilindrici con vibratori magnetici. Siccome si fa uso di una sola sorgente di elettricitÃ E, per motore a due cilindri Ã¨ necessario un organo dettodistributorecalettato sull'albero di distribuzione che stabilisca prima la chiusura del circuito per uno dei rocchetti, e poi per l'altro, in modo da avere una scintilla nell'interno di ogni cilindro ogni due giri dell'albero motore.Fig 33.B1B2Bobine.C1C2Condensatori.DDistributore.Nella figura 34 Ã¨ indicato l'apparecchio per un motore a quattro cilindri. In esso si ha un'unica sorgente di elettricitÃ E, quattro bobine, un unicotrembleuro vibratore, un solo condensatore e un distributore a quattro contatti strisciantik1k2k3k4disposti in modo da far avvenire uno scoppio ogni mezzo giro dell'albero motore.Fig. 34.B1B2B3B4Bobine.TVibratore.CCondensatore.Si potrebbe porre il distributore anche sul circuito secondario, con ciÃ² necessiterebbe un solo rocchetto, perÃ²l'isolamento dei contatti riuscirebbe molto piÃ¹ difficile.Prima di por termine a questa parte Ã¨ opportuno dire dei difetti dei 2 tipi di interruttori usati, cioÃ¨ del meccanico e del magnetico. Il primo dÃ luogo ad un avviamento piuttosto difficile, perchÃ¨ colla mano dell'uomo non si puÃ² far girare velocemente l'albero di distribuzione e quindi l'eccentrico che fa funzionare il vibratore, il quale non produce la serie di interruzioni volute per dare scintille convenienti per l'accensione; nel funzionamento del motore a grande velocitÃ , perÃ² funziona bene.L'interruttore a tremolo magnetico invece dÃ un avviamento piÃ¹ sicuro[9], occorrendo un semplice contatto strisciante e non vibrante per stabilire il circuito; perÃ² a grande velocitÃ dÃ luogo a degli scoppi mancati, perchÃ¨ durante il tempo che dura la chiusura del circuito per effetto del contatto strisciante, non produce una serie di vibrazioni,essendo queste di lungo periodo, a meno di non ricorrere a speciali disposizioni onde avere vibrazioni di corto periodo ed interruzioni piÃ¹ brusche.Vibratore Lacoste senza vite.Vibratore a riposo.Vibratore in azione.Fig. 35 (Locomotion, 3Âº anno, pag. 151).Una di queste disposizioni Ã¨ quella che si ha nel vibratore di Lacoste (fig. 35). Per avere interruzioni molto rapide, egli ha diminuito l'inerzia della lamina diminuendo il peso col togliere il martelletto. Per evitare poi che questa lamina cosÃ¬ alleggerita sia troppo facilmente attirata dal nocciolo magnetico induttore delle bobine e non rompa il circuito primario prima che la corrente primaria non abbia raggiunto la sua intensitÃ di regime normale, il costruttore impiega nel suo vibratore due lamine di differente flessibilitÃ disposte l'una sopra l'altra. AllorchÃ© il vibratore Ã¨ a riposo, la lamina inferiore C2Ã¨ acontatto colla lamina superiore e questa colla vite che conduce la corrente e che serve di regolazione. Quando si fa passare la corrente nel circuito induttore, la lamina C2Ã¨ attirata per prima, s'incurva e durante questo tempo il circuito primario Ã¨ stabilito per mezzo della lamina C1; allorchÃ© la lamina C2ha fatto una corsa conveniente ed ha una certa forza viva, distacca la lamina C1e il circuito primario Ã¨ interrotto bruscamente. La corsa della C2, che corrisponde alla rottura del circuito primario, Ã¨ regolata in modo che la corrente induttrice acquista la sua intensitÃ di regime prima della rottura.Ãˆ sempre possibile, unire in un motore, al vibratore meccanico, un vibratore magnetico.Per completare questa parte relativa all'accensione credo opportuno dare un cenno anche del magnete Gianoli ad alta tensione. Nel magnete Bosch (ad alta tensione), tanto favorevolmente conosciuto, si ha l'indotto girevole che comprende due bobine, una primaria e una secondaria. La rottura del circuito primario Ã¨ prodotta da un interruttore meccanico. Nel magnete Gianoli la detta interruzione Ã¨ prodotta da vibratore magnetico.Ma vediamo in che consiste questo magnete (fig. 36).Fig. 36. Magnete Gianoli.Esso ha l'induttore costituito da calamite permanenti a ferro di cavallo come le SimmsBosch. Fra le espansioni polari gira un indotto del tipo Siemens a spola con nucleo a doppio T il quale ha due avvolgimenti, l'uno per la bassa tensione fatto di poche spire di filo grosso e l'altro per l'alta tensione formato di molte spire di filo sottile. La corrente che si genera nel primario Ã¨ alternata; per produrre effetto molto sentito d'induzione nel secondario, si ha un interruttore magnetico con condensatore in derivazione il quale funziona per effetto del magnetismo del nucleo dell'indotto. Due settori di ferro dolce possono spostarsi tra i poli e l'indotto e conservare con leggerissima variazionelo stesso valore del flusso magnetico massimo concatenato coll'indotto anche nell'avanzo all'accensione, sicchÃ¨ anche con spostamenti di 40Â° si ha una scintilla sempre della stessa potenza.Questo fatto Ã¨ importante e unito all'altro di potere ottenere all'avviamento del motore[10]una serie di scintille coll'interruttoremagnetico e quindi una partenza piÃ¹ sicura costituisce uno dei pregi di questo magnete.Vorremmo discutere piÃ¹ a lungo sul medesimo, ma l'indole di questa pubblicazione non ce lo permette. Aggiungeremo perÃ² che il Gianoli ha unito al suo magnete uno speciale distributore che puÃ² servire anche perdoppia accensione e cioÃ¨ con magnete e con accumulatori e bobina. Le parti costituenti la doppia accensione sono:Il magnete ad alta tensione, un distributore misto e una bobina speciale;Il distributore (fig. 37) misto, serve per distribuire la corrente secondaria alle candele ed anche come distributore della corrente primaria. Come si vede, esso si compone di una calotta metallica, sulla periferia della quale, si trovano fissati dei pezzi isolanti che servono di sopporto alle viti platinate regolabili e raccoglienti la corrente ad alta tensione per ridarla alle candele.Fig. 37. LEGGENDA: 1. Morsetti d'unione alle candele. 2. Carbone strisciante. 3. Supporto isolante. 4. Canna. 5. Eccentrico distributore. 6. Vite platinata primaria. 7. Isolante della vite platinata. 8. Molla platinata. 9. Bilanciere di rottura. 10. Collare. 11. Camma a 4 effetti primaria. 12. Collettore del secondario.All'interno di questa calotta si muove un pezzo isolante fissato sopra una canna in acciaio. Sopra questo pezzo isolante un collettore avente un eccentrico, riceve da un contatto in carbone la corrente proveniente dal magnete o dal secondario della bobina, che l'eccentrico distribuisce successivamente alle viti platinate davanti alle quali essa passa senza toccarle, con produzione di scintille.La corrente primaria della bobina d'induzione Ã¨ distribuita egualmente nel medesimo apparecchio per mezzo di un eccentrico in acciaio temprato fissato sopra la medesima canna dell'eccentrico distributore del secondario. Questo eccentrico comporta tante sporgenze quanti sono i cilindri e agisce sopra un bilancere in acciaio fuso che serve di sopporto a una lamina platinata che viene incontatto con una vite pure platinata che conduce la corrente primaria della bobina d'induzione.Bobina.â€” La bobina (fig. 38) con vibratore magnetico e con due condensatori l'uno per il vibratore, l'altro avente un'armatura in comunicazione col primario, assicura il funzionamento nel caso che la rottura del primario avvenisse al distributore.Fig. 38.Sopra una faccia porta un commutatore di alta e bassa tensione. Ãˆ sufficente di condurre un indice davanti alla lettera A per interrompere la corrente. Se lo si mette in faccia alla lettera B si agisce colla bobina,in corrispondenza della lettera M col magnete. Nella fig. 39 Ã¨ segnato lo schema di connessione dei fili per la doppia accensione descritta.Fig. 39.

I motori usati nell'automobilismo appartengono alla categoria dei motori a scoppio con compressione.

Essi possono essere a due, a quattro o a sei fasi.

Di uso generale sono quelli a quattro fasi e rappresentano un'applicazione del cosÃ¬ detto ciclo di Otto.

Le quattro fasi sono:

1Âª Aspirazione della miscela;

2Âª Compressione della miscela tonante;

3Âª Scoppio della miscela tonante ed espansione dei prodotti della combustione;

4Âª Scarico dei prodotti della combustione.

Il ciclo si sviluppa in un cilindro chiuso ad un'estremitÃ del quale si muove uno stantuffo aderente alle sue pareti; lo stantuffo nella sua corsa non va a toccare il fondo del cilindro, ma lascia uno spazio interno libero che costituisce la camera di scoppio.

Ad ogni corsa dello stantuffo corrisponde una fase del ciclo.

Le quattro figure seguenti indicano le varie fasi.

Primo tempo. â€” Aspirazione della miscela.â€” Il pistone P crea una depressione (fig. 7) nel cilindro C e sollecita la valvola di ammissione A ad aprirsi; la miscela arriva dall'apertura E e si spande nel cilindro.

Fig. 7.Fig. 8.

Secondo tempo. â€” Compressione della miscela.â€” Alla fine della corsa di aspirazione, ilpistone ritorna indietro, spinge in avanti i gas contenuti nel cilindro che vanno a chiudere la valvola A (fig. 8) e li comprime.

La compressione prodotta nella camera si eleva fino al limite calcolato dal costruttore.

Fig. 9.Fig. 10.

Terzo tempo. â€” Esplosione ed espansione.â€” Alla fine della seconda corsa, la miscela compressa nella camera K Ã¨ infiammata in T da una scintilla elettrica.

L'esplosione dei gas esercita una pressione sul pistone che Ã¨ lanciato in basso, l'espansionedei gas di scoppio si produce e la loro pressione diminuisce.

Quarto tempo(fig. 10). â€” Alla fine del terzo tempo, la biella B lavorando sopra la manovella M, le ha giÃ fatto descrivere un giro e mezzo. Sopra l'albero della manovella Ã¨ calettata una ruota dentata C che ne comanda un'altra H di diametro doppio calettata sopra un albero secondario.

Questo albero secondario porta un eccentrico (camma) D; l'azione di questa sporgenza sopra il gambo della valvola si manifesta ogni due giri.

Ora, quest'azione si produce appunto nel momento che il pistone Ã¨ al fondo della corsa; nell'istante in cui il pistone ritorna, l'asta solleva la valvola O spingendo il gambo e i gas bruciati sfuggono nell'atmosfera per l'apertura S.

L'eccentrico Ã¨ calcolato in modo che alla fine della corsa esso non agisce piÃ¹ sopra la valvola O, la quale Ã¨ richiamata nella sua sede da una molla. Di poi si ripetono le stesse fasi.

Ciclo teorico.â€” Se OV e OP sono gli assi coordinati cui si riferiscono i volumi e le pressioni, il diagramma teorico di un ciclo a 4 tempi puÃ² essere rappresentato dalla fig. 11, in cui AB Ã¨ l'aspirazione della miscela tonante (aumento di volume a pressione costante); BC Ã¨ la compressione della miscela (diminuzione di volume con aumento di pressione);CD Ã¨ lo scoppio e DE l'espansione dei prodotti della combustione (aumento rapido di pressione, poi aumento di volume con diminuzione di pressione); EA Ã¨ lo scarico dei prodotti della combustione (diminuzione di volume a pressione sensibilmente costante).

Fig. 11.

Questo Ã¨ il cosÃ¬ detto ciclo teorico pel quale si suppone che, durante la compressione e l'espansione, non vi siano disperdimenti di calore e che quindi avvengano adiabaticamente. In realtÃ perÃ², durante la compressione, le pareti del cilindro, calde per gli scoppi precedenti, cedono calore al miscuglio gassosoe durante l'espansione, dopo lo scoppio, ne assorbono.

CosÃ¬ pure l'esplosione non Ã¨ istantanea e quindi il punto D viene ad essere spostato verso destra e tanto piÃ¹ quanto Ã¨ stato piÃ¹ grande il tempo durante il quale l'esplosione si Ã¨ propagata a tutta la massa.

Fig. 12.

Ciclo reale.â€” In realtÃ quindi il ciclo Ã¨ quello rappresentato in fig. 12.

In questo diagramma si Ã¨ anche tenuto conto del cosÃ¬ detto avanzo allo scappamento per evitare il lavoro resistente di compressione dei gas giÃ combusti al principio del quarto tempo; ed infatti il pistone non Ã¨ arrivato ancora alla fine del terzo tempo quando comincia lo scappamento ine[6].Siccome nei motori di automobili si fa anche molto uso dell'avanzo all'accensione per avere una completa combustione della miscela, cosÃ¬ nelle figure 13, 14 sono indicatii diagrammi reali nel caso di avanzo piÃ¹ o meno grande.

Fig. 13.

Fig. 14.

Indichiamo anche il diagramma con ritardo (fig. 15) all'accensione, dal quale si vede come il lavoro indicato Ã¨ piÃ¹ piccolo che con avanzo[7].

Fig. 15.

Come si Ã¨ giÃ visto, nel cilindro si ha una sola corsa motrice su quattro; e se allo stantuffo Ã¨ aggiunta una biella con manovella, si ha una sola corsa motrice ogni due giri della manovella. Per regolare la velocitÃ del motore Ã¨ necessario quindi unire all'albero motore un volante sufficentemente grande e pesante.

La terza fase nella quale si ha la produzione di gas con forte pressione e forte sviluppo di calore succede nel cilindro stesso anzichÃ¨ nella caldaia come nelle macchine a vapore, e succede con trasformazione quasi istantanea e quindi con una perdita piccolissima di calore.

Per rendere possibile la lubrificazione e anche perchÃ¨ non avvengano dilatazioni troppo grandi delle pareti del motore, si Ã¨ costretti a raffreddare le pareti del cilindro, onde gran parte delle calorie sviluppate nello scoppio, circa metÃ , va perduta; un'altra parte considerevole di calore va perduta perchÃ¨ i gas sono a temperatura elevata anche quando la loro pressione differisce di poco da quella atmosferica al momento dello scappamento.

Sommando a queste due perdite principali di calore quelle che avvengono per radiazione, conducibilitÃ , ecc., si trova che piÃ¹ dei3â„4dell'energia disponibile va perduta. Pare infatti che la parte utilizzata sia dal 15 al 20%. Risulterebbe che su 100 calorie prodotte dalla combustione dei gas solo 16 sono usufruite per il lavoro esterno.

Dell'energia corrispondente alle calorie utilizzate, parte viene consumata nel vincere le resistenze interne della vettura, il resto Ã¨ quello che va impiegato a vincere lo sforzo di traslazione e in parte consumato nella forza viva delle trepidazioni.

Distribuzione.â€” Abbiamo visto che durante il primo tempo, la valvola detta d'ammissione Ã¨ aperta per permettere alla miscela d'entrare nel cilindro; nel quarto tempo invece resta aperta la valvola detta di scappamento per lasciare sortire i gas nell'atmosfera.

Valvola di scappamento.â€” Questa dovrebbe aprirsi alla fine del terzo tempo, cioÃ¨ al termine della corsa motrice. In queste condizioni, allorchÃ¨ lo stantuffo comincia la sua quarta corsa, spinge avanti all'esterno una massa gassosa che Ã¨ ad una pressione superiore alla pressione atmosferica. Ne risulta che si produce al principio del quarto tempo una contro-pressione che diminuisce considerevolmente il lavoro utile prodotto; conviene quindi aprire la valvola di scappamento prima della fine del terzo tempo, ciÃ² che porta ad un vantaggio tanto maggiore quanto Ã¨ piÃ¹ grande la velocitÃ del motore[8].

La valvola di scappamento si deve poi aprire verso l'interno del cilindro in modo che la pressione che si produce al momento dell'esplosione non tenda ad aprirla in momento inopportuno.

Per quanto si Ã¨ detto sopra, la detta valvoladeve essere comandata meccanicamente, non potendo funzionare automaticamente. I canali di scarico dei gas devono essere di diametro superiore delle valvole.

Per tenere la valvola chiusa nel primo tempo si munisce di robusta molla a spirale.

La valvola d'ammissione puÃ² essere automatica o comandata. Nei piccoli motori Ã¨ spesso automatica, nei grandi motori invece Ã¨ comandata, a meno che non sia multipla, cioÃ¨ formata da piÃ¹ valvole di dimensioni ridotte anzichÃ© da una di grandi dimensioni.

Il comando meccanico delle grosse valvole impedisce gli effetti dannosi dell'inerzia. La valvola d'ammissione Ã¨ in generale munita di molle di poca resistenza.

Il comando delle valvole si fa con un albero il quale, mediante ingranaggio conveniente, fa un giro ogni due dell'albero motore e porta eccentrici (camme) o scanalature speciali che comandano le aste delle valvole.

Se la valvola di ammissione non Ã¨ automatica, essa si trova in generale nella stessa scatola della valvola di scappamento ma dalla parte opposta e il suo comando Ã¨ affidato ad un altro albero; qualche volta le dette valvole si trovano dalla stessa parte, allora un solo albero basta per il comando.

Stantuffo.â€” Lo stantuffo dei motori d'automobili Ã¨ formato da un cilindro cavo, ad un sol fondo, munito nella parte cilindrica di tre o quattro scanalature nelle quali vengonomessi degli anelli di ghisa o di acciaio che hanno un diametro esterno un po' piÃ¹ grande di quello dello stantuffo e che portano un taglio trasversale obliquo rispetto alle generatrici che li rende elastici.

Lo stantuffo in generale Ã¨ molto lungo perchÃ¨ cosÃ¬ risulta ben guidato. La biella Ã¨ articolata ad un perno fissato allo stantuffo. Gli stantuffi nei motori colle compressioni usuali, strisciano nei loro cilindri con un giuoco di circa1â„5di millimetro.

Accensione.â€” L'accensione delle miscele compresse si puÃ² fare o mediante tubetti di platino, nichel, o porcellana, che penetrano nell'interno della camera di scoppio resi incandescenti dall'esterno per mezzo di fiamma di becchi tipo Bunsen (bruleur), oppure col mezzo assai piÃ¹ usato della scintilla elettrica fatta scoccare nella camera di scoppio.

L'accensione Ã¨ di grande importanza e si cerca di assicurarla in ogni caso anche raddoppiando i mezzi per produrla.

L'accensione elettrica si puÃ² avere mediante scintilla d'induzione, cioÃ¨ prodotta fra due punte metalliche distanti di qualche decimo di millimetro, producendo una differenza di potenziale elevata fra le due punte. Oppure si puÃ² avere con scintille prodotte nella rottura di un circuito dalla extracorrente di rottura.

Col 1Âº metodo occorre un generatore, un elevatore di tensione costituito in genere daun ordinario rocchetto di Rumhkorff, un interruttore magnetico o meccanico (trembleur) e finalmente una parte che porta le due punte metallichexedyfra di loro isolate dellacandela, e che si avvita al motore in corrispondenza della camera di scoppio. â€” Nelle figure 16, 17, 18, 19, 20 sono indicati vari tipi di candela.

Fig. 16. Candela de Dion-Bouton.

Fig. 17. Candela Hydra.

Il generatore il piÃ¹ delle volte Ã¨ costituito da pile o da accumulatori di grande capacitÃ o da una piccola dinamo. Quattro elementi di pila LeclanchÃ© o due accumulatori sono sufficenti allo scopo. Questi generatori debbono avere il liquido immobilizzato.

Come giÃ sappiamo, pel buon funzionamento del rocchetto, si fa uso di condensatore che ha l'ufficio di diminuire la scintilla altrembleur.

Fig. 18. Cand. Bassie et Michel.

Fig. 19. Candela Reclus.

Fig. 20. Candela Bisson.

(Verby Beaumont,Motor Vehicles and Motor).

Per produrre la scintilla fra due punte della candela, si sogliono adoperare anche macchine magnetiche ad alta tensione, nelle quali la casa Bosch, specialista, ha riunito la sorgente di elettricitÃ , il rocchetto con relativo condensatore e l'interruttore.

Nel 2Âº modo di accensione con scintilla di extracorrente di rottura, la sorgente di elettricitÃ Ã¨ costituita da un magnete a bassa tensione.

Fig. 21.

Si fa percorrere la corrente fornita dalladinamo in un circuito suscettibile di essere interrotto in un punto determinato dove scocca la scintilla.

Nella figura 21 Ã¨ indicato il cilindro collo stantuffo in fin del 2Âº tempo. Nel coperchio del cilindro Ã¨ posta un'asticciuolacisolata elettricamente e posta in comunicazione con un polo della sorgente di elettricitÃ di cui l'altro polo Ã¨ in comunicazione colla massa della macchina.

Una levapmontata sopra un asseapuÃ² appoggiarsi sopra l'asta isolata. L'asseaprolungato, porta inoltre calettata alla sua estremitÃ una appendice esterna sulla quale agisce un'asta A sollevata ogni due giri dal motore per mezzo dell'eccentrico (o camma), montata sull'albero D che fa un numero di giri uguale alla metÃ di quelli fatti dall'albero motore.

Si vede dunque che ogni volta che l'esplosione deve essere prodotta, la levapÃ¨ staccata dace una scintilla si produce determinando l'infiammazione della miscela.

Nella figura 22 Ã¨ indicato lo schema del tampone che s'applica alla testa del motore nel punto piÃ¹ conveniente per produrre l'accensione. Il tampone Ã¨ in ghisa, raramente avvitato, il piÃ¹ sovente assicurato con viti. Il tampone porta due organi; l'uno immobile I, che costituisce l'accenditore o candela, Ã¨ formato da una semplice asta di nikel o d'acciaio alla quale arriva la corrente dal magnetea bassa tensione. Ha un ingrossamento dalla parte del motore nella camera di scoppio di 10 mm. di diametro. Quest'asta Ã¨ isolata mediante un doppio conohdi materia isolante (steatite, mica, ecc.). A formar chiusura contro i gas e impedire il deterioramento dell'accenditore, un giunto separa la sostanza isolante dalla testa dell'accenditore stesso.

Fig. 22 (Locomotion, 2Âº anno, pag. 773).

L'altro organo Ã¨ la leva del tampone a due braccia LL' in ferro.

Dalla parte interna termina con una lunga sporgenza ad angolo retto che viene a contatto coll'accenditore. Il suo asse di articolazione Ã¨ nella sua parte media; una parte conicallserve di chiusura automatica ai gas compressi.

Quando il braccio L' della leva Ã¨ a contatto dell'estremitÃ I allora non si ha scintilla; ma se produciamo il distacco repentinodella prima parte dalla seconda, si forma per l'extracorrente di rottura una scintilla che produce l'accensione della miscela.

La rottura bisogna che sia molto brusca: essa puÃ² avvenire col cadere, oppure coll'oscillazione di un'asta. Nella figura 23 Ã¨ indicato il sistema ad asta cadente adottato dallaMercÃ©dÃ¨s; sull'albero di distribuzione vi Ã¨ il solito eccentrico e calettato. La scintilla scocca fra I ed L'. Dalle quattro figure s'intuisce il modo di funzionare e dall'ultima come si possa avere l'avanzo ed il ritardo dell'accensione, che, come vedremo, si rendono spesso convenienti.

Fig. 23 (Schema di accensione dellaMercÃ©dÃ¨s).

Riportiamo in fig. 24 il sistema di accensione dellaFiatad asta cadente per 4 cilindri. Dopo quanto si Ã¨ detto per il sistema adottato dallaMercÃ©dÃ¨ssi comprende facilmente il suo modo di funzionare. Prima che avvenga la rottura del circuito, questo si formaattraverso il contatto fra l'estremitÃ della leva e l'asta di nikel; poi si ha distacco e quindi scintilla di extracorrente.

Fig. 24 (Schema dell'accensione del motore a 4 cilindri Fiat). (Dal vol.Marchesi,L'Automobile, come funziona e come Ã¨ costruito).

L'interruzione con asta oscillante Ã¨ indicata nella figura 25. L'asta di rottura A gira su se stessa e dÃ un urto orizzontalmente invece di darlo verticalmente come al sistema precedente.

Dalla figura stessa si vede pure chiaramente come si possa colla leva V dare l'avanzo e il ritardo all'accensione. La molla Mlavora anche per torsione e mantiene il contatto tra la leva S e la coda della leva L del tampone.

Fig. 25.

Fig. 26.

Per produrre la corrente si adopera il magnete Simms-Bosch (fig. 26) che Ã¨ una modificazione di quella Siemens, la quale si compone di un induttore costituito da magneti permanenti a ferro di cavallo, e di un indotto formato da un avvolgimento disposto a matassa attorno al gambo di un'armatura di ferro dolce fatta a doppio T per facilitare il passaggio delle linee di flusso. La modificazioneconsiste nel tenere l'indotto fisso e nel fare girare due settori di ferro dolce che variano la resistenza magnetica nell'interferro (disposizione a ferro rotante). Il vantaggio Ã¨ quello di evitare contatti mobili striscianti per la presa di corrente.

Fig. 27.

Nelle figure 27 di seguito Ã¨ indicato il modo di funzionare della magnete Simms-Bosch. Nelle posizioni 1 e 3 la f. e. m. d'induzione Ã¨ minima, e nelle posizioni 2 e 4 Ã¨ massima perchÃ¨ ivi la variazione di flusso Ã¨ massima attraverso alle spire dell'indotto. Le variazioni che avvengono nelle posizioni5, 6, 7 e 8 sono le medesime di quelle delle posizioni 1, 2, 3 e 4.

Fig. 28.

Nella figura 28 Ã¨ rappresentata la curva della f. e. m. per ogni giro del settore. Giova notare che per effetto della reazione d'indotto il massimo della corrente si trova spostato alquanto nel senso del movimento rispetto alle posizioni indicate nella figura 27.

Nella figura 25 Ã¨ indicato lo schema del magnete e l'apparecchio di accensione a rottura ad asta oscillante. Uno dei fili conduttori Ã¨ in comunicazione coll'accenditore, l'altro colla massa del motore.

Come vedremo, i motori sono per varie ragioni a piÃ¹ cilindri, i grossi sono a 4 cilindri; la Panhard, la Darraq ed altre case hanno costruito motori da corsa con 6 cilindri ed anche con 8. Quando i cilindri fossero 4 allora il conduttore va ai quattro accenditori.

Il comando delle aste d'interruzione Ã¨ affidato ad uno stesso albero che porta i 4 eccentrici (o camme) necessarÃ® allo scopo.

Il sistema di accensione ad alta tensionerichiede un isolamento assai migliore che non l'altro. Oltre a ciÃ², quando nel primo si adopera il magnete come generatore di corrente, Ã¨ sovente necessario avere anche il sistema con pile ed accumulatori per l'avviamento.

Nell'avviamento infatti il magnete non Ã¨ mosso che con velocitÃ molto ridotta e quindi non sviluppa f. e. m. abbastanza elevata per dare una scintilla sufficentemente calda da produrre lo scoppio.

Fig. 29. Vibratore meccanico Dion-Bouton.

Giova notare che i sistemi a magnete hanno il vantaggio di produrre coll'aumentare della velocitÃ del motore e quindi anche del magnete una scintilla piÃ¹ calda, piÃ¹ intensa che produce una accensione piÃ¹ rapida, il che corrisponde per gli effetti ad un avanzo nell'accensione stessa.

Nelle figure 29, 30, 31, 32 sono indicati due sistemi di accensione con pile od accumulatori,rocchetto con vibratore meccanico e con vibratore magnetico per un motore ad un sol cilindro.

Fig. 30. Disposizione con vibratore meccanico (Dion-Bouton).

Fig. 31. Vibratore magnetico.

Per l'avanzo o il ritardo dell'accensione, siccome il vibratore meccanico Ã¨ fissato suuna placca Z che Ã¨ folle sull'albero di distribuzione, si comprende che se noi facciamo rotare la placca isolante attorno all'albero, l'eccentriconviene a spostarsi rispetto alla lamina E e si viene in tal modo a variare il momento in cui scocca la scintilla rispetto al moto dello stantuffo.

Fig. 32. Disposizione tipo Benz con vibratore magnetico.

Anche col sistema a vibratore magnetico si puÃ² ottenere lo stesso effetto girando la placca Z, con che si varia il momento nel quale la corrente si stabilisce attraverso al primario e quindi anche l'istante nel quale scocca la scintilla.

Vediamo ora come si puÃ² produrre l'accensione in due o quattro cilindri d'uno stesso motore.

La figura 33 rappresenta l'apparecchio per un motore a due cilindri e consiste nell'accoppiamento di due apparecchi d'accensione per motori monocilindrici con vibratori magnetici. Siccome si fa uso di una sola sorgente di elettricitÃ E, per motore a due cilindri Ã¨ necessario un organo dettodistributorecalettato sull'albero di distribuzione che stabilisca prima la chiusura del circuito per uno dei rocchetti, e poi per l'altro, in modo da avere una scintilla nell'interno di ogni cilindro ogni due giri dell'albero motore.

Fig 33.B1B2Bobine.C1C2Condensatori.DDistributore.

Nella figura 34 Ã¨ indicato l'apparecchio per un motore a quattro cilindri. In esso si ha un'unica sorgente di elettricitÃ E, quattro bobine, un unicotrembleuro vibratore, un solo condensatore e un distributore a quattro contatti strisciantik1k2k3k4disposti in modo da far avvenire uno scoppio ogni mezzo giro dell'albero motore.

Fig. 34.B1B2B3B4Bobine.TVibratore.CCondensatore.

Si potrebbe porre il distributore anche sul circuito secondario, con ciÃ² necessiterebbe un solo rocchetto, perÃ²l'isolamento dei contatti riuscirebbe molto piÃ¹ difficile.

Prima di por termine a questa parte Ã¨ opportuno dire dei difetti dei 2 tipi di interruttori usati, cioÃ¨ del meccanico e del magnetico. Il primo dÃ luogo ad un avviamento piuttosto difficile, perchÃ¨ colla mano dell'uomo non si puÃ² far girare velocemente l'albero di distribuzione e quindi l'eccentrico che fa funzionare il vibratore, il quale non produce la serie di interruzioni volute per dare scintille convenienti per l'accensione; nel funzionamento del motore a grande velocitÃ , perÃ² funziona bene.

L'interruttore a tremolo magnetico invece dÃ un avviamento piÃ¹ sicuro[9], occorrendo un semplice contatto strisciante e non vibrante per stabilire il circuito; perÃ² a grande velocitÃ dÃ luogo a degli scoppi mancati, perchÃ¨ durante il tempo che dura la chiusura del circuito per effetto del contatto strisciante, non produce una serie di vibrazioni,essendo queste di lungo periodo, a meno di non ricorrere a speciali disposizioni onde avere vibrazioni di corto periodo ed interruzioni piÃ¹ brusche.

Vibratore Lacoste senza vite.Vibratore a riposo.Vibratore in azione.Fig. 35 (Locomotion, 3Âº anno, pag. 151).

Una di queste disposizioni Ã¨ quella che si ha nel vibratore di Lacoste (fig. 35). Per avere interruzioni molto rapide, egli ha diminuito l'inerzia della lamina diminuendo il peso col togliere il martelletto. Per evitare poi che questa lamina cosÃ¬ alleggerita sia troppo facilmente attirata dal nocciolo magnetico induttore delle bobine e non rompa il circuito primario prima che la corrente primaria non abbia raggiunto la sua intensitÃ di regime normale, il costruttore impiega nel suo vibratore due lamine di differente flessibilitÃ disposte l'una sopra l'altra. AllorchÃ© il vibratore Ã¨ a riposo, la lamina inferiore C2Ã¨ acontatto colla lamina superiore e questa colla vite che conduce la corrente e che serve di regolazione. Quando si fa passare la corrente nel circuito induttore, la lamina C2Ã¨ attirata per prima, s'incurva e durante questo tempo il circuito primario Ã¨ stabilito per mezzo della lamina C1; allorchÃ© la lamina C2ha fatto una corsa conveniente ed ha una certa forza viva, distacca la lamina C1e il circuito primario Ã¨ interrotto bruscamente. La corsa della C2, che corrisponde alla rottura del circuito primario, Ã¨ regolata in modo che la corrente induttrice acquista la sua intensitÃ di regime prima della rottura.

Ãˆ sempre possibile, unire in un motore, al vibratore meccanico, un vibratore magnetico.

Per completare questa parte relativa all'accensione credo opportuno dare un cenno anche del magnete Gianoli ad alta tensione. Nel magnete Bosch (ad alta tensione), tanto favorevolmente conosciuto, si ha l'indotto girevole che comprende due bobine, una primaria e una secondaria. La rottura del circuito primario Ã¨ prodotta da un interruttore meccanico. Nel magnete Gianoli la detta interruzione Ã¨ prodotta da vibratore magnetico.

Ma vediamo in che consiste questo magnete (fig. 36).

Fig. 36. Magnete Gianoli.

Esso ha l'induttore costituito da calamite permanenti a ferro di cavallo come le SimmsBosch. Fra le espansioni polari gira un indotto del tipo Siemens a spola con nucleo a doppio T il quale ha due avvolgimenti, l'uno per la bassa tensione fatto di poche spire di filo grosso e l'altro per l'alta tensione formato di molte spire di filo sottile. La corrente che si genera nel primario Ã¨ alternata; per produrre effetto molto sentito d'induzione nel secondario, si ha un interruttore magnetico con condensatore in derivazione il quale funziona per effetto del magnetismo del nucleo dell'indotto. Due settori di ferro dolce possono spostarsi tra i poli e l'indotto e conservare con leggerissima variazionelo stesso valore del flusso magnetico massimo concatenato coll'indotto anche nell'avanzo all'accensione, sicchÃ¨ anche con spostamenti di 40Â° si ha una scintilla sempre della stessa potenza.

Questo fatto Ã¨ importante e unito all'altro di potere ottenere all'avviamento del motore[10]una serie di scintille coll'interruttoremagnetico e quindi una partenza piÃ¹ sicura costituisce uno dei pregi di questo magnete.

Vorremmo discutere piÃ¹ a lungo sul medesimo, ma l'indole di questa pubblicazione non ce lo permette. Aggiungeremo perÃ² che il Gianoli ha unito al suo magnete uno speciale distributore che puÃ² servire anche perdoppia accensione e cioÃ¨ con magnete e con accumulatori e bobina. Le parti costituenti la doppia accensione sono:

Il magnete ad alta tensione, un distributore misto e una bobina speciale;

Il distributore (fig. 37) misto, serve per distribuire la corrente secondaria alle candele ed anche come distributore della corrente primaria. Come si vede, esso si compone di una calotta metallica, sulla periferia della quale, si trovano fissati dei pezzi isolanti che servono di sopporto alle viti platinate regolabili e raccoglienti la corrente ad alta tensione per ridarla alle candele.

Fig. 37. LEGGENDA: 1. Morsetti d'unione alle candele. 2. Carbone strisciante. 3. Supporto isolante. 4. Canna. 5. Eccentrico distributore. 6. Vite platinata primaria. 7. Isolante della vite platinata. 8. Molla platinata. 9. Bilanciere di rottura. 10. Collare. 11. Camma a 4 effetti primaria. 12. Collettore del secondario.

All'interno di questa calotta si muove un pezzo isolante fissato sopra una canna in acciaio. Sopra questo pezzo isolante un collettore avente un eccentrico, riceve da un contatto in carbone la corrente proveniente dal magnete o dal secondario della bobina, che l'eccentrico distribuisce successivamente alle viti platinate davanti alle quali essa passa senza toccarle, con produzione di scintille.

La corrente primaria della bobina d'induzione Ã¨ distribuita egualmente nel medesimo apparecchio per mezzo di un eccentrico in acciaio temprato fissato sopra la medesima canna dell'eccentrico distributore del secondario. Questo eccentrico comporta tante sporgenze quanti sono i cilindri e agisce sopra un bilancere in acciaio fuso che serve di sopporto a una lamina platinata che viene incontatto con una vite pure platinata che conduce la corrente primaria della bobina d'induzione.

Bobina.â€” La bobina (fig. 38) con vibratore magnetico e con due condensatori l'uno per il vibratore, l'altro avente un'armatura in comunicazione col primario, assicura il funzionamento nel caso che la rottura del primario avvenisse al distributore.

Fig. 38.

Sopra una faccia porta un commutatore di alta e bassa tensione. Ãˆ sufficente di condurre un indice davanti alla lettera A per interrompere la corrente. Se lo si mette in faccia alla lettera B si agisce colla bobina,in corrispondenza della lettera M col magnete. Nella fig. 39 Ã¨ segnato lo schema di connessione dei fili per la doppia accensione descritta.

Fig. 39.

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